5.7.1 Ytelsesordning

1 Bakgrunn og formål

Ytelsesordningen er utformet på grunnlag av jernbaneforskriften § 6-6.
Ytelsesordningen, herunder tvisteløsningsordning, er inntatt i AST vedlegg 4: Ytelsesordning, og har vært gjeldende fra 1. januar 2017. Ordningen gjelder ikke for kjøring som nevnt i kapittel 5.3.2.5, samt tog uten rute herunder kipptog.

Formålet med ytelsesordningen er ikke kun å gi en malus når man ikke oppnår avtalt ytelsesnivå, men også en ansporing til større driftsstabilitet eller et høyere ytelsesnivå.

Ordningen tar utgangspunkt i absolutte verdier for forsinkelsestimer og innstillinger og hvor betalingen begynner fra og med første hendelsesregistrering. Det benyttes en lineær modell for å beregne beløpene i ytelsesordningen. Det vil si at aktuell sats for forsinkelsesminutter ganges med antall tellende forsinkelsesminutter, og aktuell sats for innstillinger ganges med antall tellende innstillinger. Dette gjøres per aktør og summeres slik at det fremkommer sum betaling fra Bane NOR til det enkelte togselskap og sum betaling fra det enkelte togselskap til Bane NOR.

Dersom en månedlig sum for togselskapet, eller månedlig sum for Bane NOR til togselskapet, overstiger fastsatt maksimumsbeløp (såkalt tak), reduseres summen til maksimumsbeløpet. Gjeldende satser og regler for maksimumsbeløp er vist i slutten av dette avsnittet.

I ordningen inngår også en bonusordning for reduksjon i forsinkelser for godstog, som beskrevet til slutt i dette kapitlet. Se tabell 1 og kapittel 2 for beskrivelse av årsakskodene.

Årsakskoder inkludert i ordningen:

• Koder Bane NOR betaler for:
  • kode 1—5, 7, 86 og 99
  • forsinkelser/innstillinger uten årsakskode
• Koder togselskapene betaler for:
  • forsinkelser: kode 81—85
  • innstillinger: kode 81
• Unntak:
  • Kode 5 for innstillinger med årsakstype Planlagt innstilling hos persontogselskap (disse inngår i ordningen for alternativ transport Buss for tog)

Følgeforsinkelser og betaling

Kode 99 og 86 representerer følgeforsinkelser som skyldes primærårsaker (kodene 1–5, 7, 81–85 og 91–94).

• Bane NOR utbetaler kostnader som togselskapene blir belastet for på kode 86 og kode 99.
• Togselskapene dekker indirekte sin andel av hendelser på kode 86 og kode 99 gjennom en høyere kronesats på primærårsakene (kode 81–85), med unntak av Arendalsbanen, Breviksbanen og Flåmsbana.

Innstillinger hvor aksjonskort blir benyttet, telles med.

Tabell 1: Årsakskoder TIOS

2 Detaljerte beskrivelser av kodene

Kode 1 – Bane

Planlagt arbeid ikke avsluttet i tide
Benyttes for forsinkelser som skyldes at et anleggsområde ikke blir opphevet til avtalt tid.

Glatte skinner
Benytteshvis flere tog melder om glatt skinnegang på samme strekning. Dersom det bare er ett tog som melder om glatte skinner kan Kode 85 – Kjøreforsinkelse vurderes. Hør gjerne med lokfører om sandingsutstyr fungerer og eventuelt lokomotivtype/-vekt. 

Saktekjøring
Benyttes dersom det var en aktiv saktekjøring på strekningen hvor toget ble forsinket, og skal knyttes opp mot kunngjørings-ID fra FIDO FIDOBane NORs elektroniske system for distribusjon av ruter og kunngjøringer. som hører til saktekjøringen.

Værforhold
Benyttes for alle forsinkelser som skyldes værforhold som ikke kvalifiserer som ekstremvær. Eksempler inkluderer is i sporveksel, manglende snørydding og overvann grunnet tett stikkrenne.

Feil på sporet 
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes eksempelvis skinnebrudd, vindskjevhet, dump i sporet eller plaskeparti.

Solslyng
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes solslyng, eller fare for solslyng, hvor det ikke er satt opp en saktekjøring.

Dersom det er opprettet en saktekjøring grunnet solslyng skal det kodes på saktekjøring med kunngjørings-ID.

Arbeidstog som hindrer annen trafikk
Benyttes for alle forsinkelser/innstillinger hvor det er arbeidstog som er årsaken, eksempelvis at et arbeidstog havarerer på linjen. 

Feil etter arbeid (Utbygging) 
Benyttes for alle forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på banen som har oppstått etter planlagt arbeid utført av Utbygging hvor anleggsområdet er hevet, eksempelvis at bruk av borretog resulterer i en utglidning.  

Feil etter arbeid (DV) 
Benyttes for alle forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på banen som har oppstått etter planlagt arbeid utført av Drift og Vedlikehold hvor anleggsområdet er hevet.

Feil på terminaler/hensettingsområder 
Benyttes for alle forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på terminalområdet som ikke er spor/signal/KL. Eksempler inkluderer feil på kranene på Alnabru eller feil på vaskemaskin/varmeposter. 

Manglende tilrettelegging for rullestolbruker 
Benyttes dersom det oppstår forsinkelser grunnet manglende tilrettelegging for rullestolbruker på stasjonen, eksempelvis  feil/mangler på rullestolrampe. 

Dersom forsinkelsen knyttet til rullestol ikke har sammenheng med mangler i infrastrukturen, benyttes Kode 84. 

Annet 
Benyttes når ingen andre årsakstyper passer. Eksempler inkluderer spon i skinneskjøt, stein i sporveksel, feil på plattformer og feil på dieselfyllingsanlegg.

Kode 2 – Sikringsanlegg, signalanlegg og fjernstyring

Sporveksel/-sperre ikke i kontroll 
Benyttes når togleder ikke får kontroll på sporveksler/-sperrer grunnet feil på sikrings-/signalanlegget. 

Dersom årsaken til manglende kontroll skyldes eksempelvis is eller stein i sporveksel, benyttes Kode 1. 

Sporfeltbelegg inkludert saltbelegg
Benyttes på forsinkelser/innstillinger som skyldes sporfeltbelegg. 

Dersom årsaken til belegget er spon i skinneskjøt, benyttes Kode 1. 

Feil på planovergang
Benyttes på forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på planoverganger. 

Dersom en bomarm har blitt skadet grunnet påkjørsel av en bil, benyttes Kode 94. 

Feil på rasvarslingsanlegg
Benyttes på forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på rasvarslingsanlegg.

Jordfeil
Benyttes på forsinkelser/innstillinger som skyldes jordfeil. 

Teknisk signalfall
Benyttes på forsinkelser som skyldes teknisk signalfall.

Balisefeil
Benyttes for forsinkelser/innstillinger grunnet feil på baliser. 

Dersom forsinkelsen skyldes feil på togets ATC-utrustning, benyttes Kode 81. 

Feil på akselteller
Benyttes på forsinkelser/innstillinger som skyldes tellefeil eller feil på akseltellere. 

Feil etter arbeid (Utbygging)
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på sikrings/signalanlegget som har oppstått etter planlagt arbeid som Utbygging er ansvarlig for hvor anleggsområdet er hevet, eksempelvis hvis signalkabler har blitt kuttet ved graving.

Feil etter arbeid (DV)
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på sikrings/signalanlegget som har oppstått etter planlagt arbeid som Drift og Vedlikehold er ansvarlig for hvor anleggsområdet er hevet.

Fjernstyring
Benyttes for forsinkelser/innstillinger grunnet feil på fjernstyringen, for eksempel utfall av Vicos og EBICOS.

TMS
Benyttes for forsinkelser/innstillinger grunnet feil på TMS 

RBC
Benyttes for forsinkelser/innstillinger grunnet feil på RBC

Signalteknisk container 
Benyttes for alle forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på signalteknisk konteiner som Siemens har vedlikeholdsansvaret for.

ERTMS annet
Benyttes for andre forsinkelser/innstillinger grunnet feil på ERTMS

Annet
Benyttes når ingen andre årsakstyper passer, eksempelvis feil på nødstrømsanlegg. 

Kode 3 – Elkraft/Kontaktledningsanlegg

Nedrevet eller skade på KL forårsaket av tog 
Benyttes dersom forsinkelser/innstillinger skyldes nedrivning eller skade på kjøreledningen.

Dersom nedrivningen/skaden skyldes feil på strømavtaker/tog, benyttes Kode 81/86. 

Strømløst/Redusert kapasitet
Benyttes hvis forsinkelser/innstillinger skyldes at der er strømløst eller redusert kapasitet på en strekning.

Tre over KL
Benyttes dersom forsinkelser/innstillinger skyldes at et tre har falt over kjøreledningen.

Husk at dersom treet faller over sporet, ikke KL, benyttes Kode 1. 

Manglende sporvekselvarme
Benyttes hvis feil på sporvekselvarme gjør at sporveksler fryser fast.

Feil etter arbeid (Utbygging)
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på elkraft/kontaktledningsanlegget som har oppstått etter planlagt arbeid som Utbygging er ansvarlig for hvor anleggsområdet er hevet.

Feil etter arbeid (DV)
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes feil på elkraft/kontaktledningsanlegget som har oppstått etter planlagt arbeid som Drift og Vedlikehold er ansvarlig for hvor anleggsområdet er hevet.

Energi
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes feil i infrastrukturen som Energi er ansvarlig for, eksempelvis feil på omformerstasjoner.  

Annet
Benyttes når ingen andre årsakstyper passer.  

Kode 4 – Tele-, transmisjon og IKT

Feil på GSMR-systemet
Benyttes hvis forsinkelser/innstillinger skyldes feil i hele eller deler av GSMR-systemet.

Feil på KARI KARIBane NORs automatiske kunde- og trafikkinformasjonssystem. Henter data fra ulike kilder: Ruteplanene (TPS), fjernstyringsanlegget (CTC), FIDO, GPS-sendere på togene, manuell oppdatering fra TXP (TPR), manuell innmating fra toginformatørene og informasjon fra jernbaneforetak om alternativ transport./kundeinformasjonssystemet  
Benyttes dersom forsinkelser/innstillinger skyldes feil på KARI eller andre kundeinformasjonssystemer.

Feil på FIDO-kommunikasjon
Benyttes dersom forsinkelser/ innstillinger skyldes feil på FIDO-kommunikasjon.

Feil på telekabel
Benyttes dersom forsinkelser/ innstillinger skyldes feil på telekabel.

Feil på TOS/GOS
Benyttes dersom hvis forsinkelser/ innstillinger skyldes feil på TOS/GOS-systemene på terminaler.

Feil etter arbeid (Utbygging)
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes Tele-, IKT- og transmisjonsfeil som har oppstått etter planlagt arbeid som Utbygging er ansvarlig for hvor anleggsområdet er hevet.

Feil etter arbeid (DV)
Benyttes for forsinkelser/innstillinger som skyldes Tele-, IKT- og transmisjonsfeil som har oppstått etter planlagt arbeid som Drift og Vedlikehold er ansvarlig for hvor anleggsområdet er hevet.

Annet
Benyttes når ingen andre årsakstyper passer.

Kode 5 – Planlagt vedlikeholdsarbeid infrastruktur

Ventet på alternativ transport 
Benyttes dersom forsinkelser/innstillinger skyldes at man må vente på alternativ transport (buss/taxi eller lignende) grunnet planlagt vedlikeholdsarbeid.

Kapasitetsbegrensninger  
Benyttes dersom forsinkelser/innstillinger skyldes enkeltsporet drift, eller andre kapasitetsbegrensninger grunnet planlagt arbeid.

Planlagt innstilling
Benyttes dersom tog er planlagt innstilt grunnet planlagte arbeider på aktuell strekning, som er bekjentgjort til togselskapene på forhånd.

Annet
Benyttes når ingen andre årsakstyper passer.

Kode 7 – Feil i trafikkstyring/ruteplan  

Feil i trafikkavvikling 
Benyttes når forsinkelse skyldes at signal stilles for sent, feil prioritering av tog eller feil i hjelpesystem FJS (Automat/ ATL/ TLS).

Feil i TIOS
Benyttes når forsinkelser skyldes datafeil i TIOS eller hvis nedetid i TIOS gjør at man ikke fikk registrert forsinkelsesårsak i løpet av vakten.

Feil i ruteplan
Benyttes når forsinkelser skyldes feil i ruteplan, eksempelvis dersom ruteplanen ved en feil legger opp til en kryssing mellom to stasjoner på enkeltsporet strekning.

Benyttes ikke dersom togleder er frustrert over gjeldende ruteplan.

Manglende trafikkstyringspersonell
Benyttes når det er manglende personell blant togleder/ TXP som fører til forsinkelse/innstilling. 

Togleder/txp under opplæring
Benyttes ved mindre optimal trafikkstyring grunnet opplæring.

Uregistrert / Ikke registrert forrige vakt 
Benyttes dersom årsakskode ikke ble registrert av forrige vakt og man ikke vet hva forsinkelsen skyldes.

Annet
Benyttes når forsinkelser skyldes andre forhold knyttet til trafikkstyring eller ruteplan. 

Kode 99 - Følgeforsinkelser

Kø / Trafikk / Øvrig toggang 
Benyttes når forsinkelse skyldes at tog i rute havner i kø eller grunnet øvrig toggang.

Kryssing/Forbikjøring
Benyttes når forsinkelse skyldes at tog i rute må vente på forsinket tog til kryssing eller vente på forbikjøring.

Helhetsvurdering
Benyttes når forsinkelse skyldes at togleder avviker fra vanlige prioriteringsregler til det beste for trafikkavviklingen som helhet, eksempelvis at man velger å forsinke et tog i rute fordi man vet at toget vil komme i rute igjen senere på strekningen.  

Ikke plass på terminal/hensetting 
Benyttes når forsinkelser skyldes at det ikke er plass på terminal eller hensettingsplass.

Annet 
Benyttes når forsinkelser skyldes andre forhold knyttet til følgeforsinkelser, eksempelvis innstillinger som følge av andre forsinkede tog.

Kode 81 – Feil på kjøretøy

Feil på trekkraftkjøretøy
Benyttes ved feil på lokomotiv/motorvognsett som medfører stans eller redusert kjørehastighet, eksempelvis feil på motorer eller bremser.

Feil på dører
Benyttes når forsinkelser/innstillinger skyldes feil på dører.

Feil på ATC/ETCS-system i kjøretøyet  
Benyttes når forsinkelser/innstillinger skyldes feil på ATC/ETCS-utrustning i kjøretøyet.

Feil på togradio
Benyttes når forsinkelser/innstillinger skyldes feil på togradio.

Feil på ERTMS-ombordutrustning
Benyttes når forsinkelse/ innstillinger skyldes feil på ERTMS-ombordutrustning.

Feil på vogn
Benyttes ved feil på vogner, eksempelvis hjulslag på vogn.

Ved feil på dører, benyttes årsakstype Feil på dører.

Feil på last
Benyttes ved feil på last eller lastforskyvning på godstog.

Feil på kjøretøy skader infrastruktur
Benyttes når feil ved kjøretøy (lok, vogner og motorvogn) medfører feil på infrastruktur.

Annet
Benyttes når det er andre feil ved kjøretøyet medfører forsinkelser/ innstillinger. 

Kode 82 – Kjøretøy sent fra hensettingsspor

Benyttes når avganger blir forsinket fordi toget ikke er satt opp i tide fra driftsbanegård/ lokalstall/ hensettingsspor eller lignende.

Dersom rotårsaken til forsinkelsen er kjent skal denne benyttes fremfor årsakskode 82. For eksempel i tilfellet feil på lokomotivet skal kode 81 benyttes.

Kode 83 – Manglende personell

Fører 
Benyttes ved forsinkelse/innstilling grunnet manglende fører.

Ombordansvarlig
Benyttes ved forsinkelse/ innstilling grunnet manglende ombordansvarlig.

Skiftepersonell
Benyttes ved forsinkelse/ innstillig grunnet manglende skiftepersonell.

Personell kom i forsinket tog
Benyttes ved forsinket passkjøring.

Annet
Benyttes ved andre forsinkelser/innstillinger grunnet manglede personell.

Kode 84 – Stasjonsopphold

Hadde signal kjør, kjørte ikke 
Benyttes ved forsinkelser som skyldes at fører ikke kjører når signal viser kjør.

Skifting
Benyttes ved forsinkelser grunnet skifting, deling eller skjøting.

Ventet på overgangsreisende
Benyttes dersom togselskapet ber toget holdes tilbake grunnet overgangsreisende fra annen ordinær rutetrafikk, uansett årsak til forsinkelse på toget eller annen transport det ventes på.

Gjelder ikke ved buss for tog grunnet stengt spor. 

Dersom venting på overgangsreisende skyldes planlagt arbeid i spor, benyttes Kode 5. 

Mange reisende
Benyttes når rutemessig oppholdstid på stasjon/holdeplass overskrides på grunn av mange reisende.

Rullestol
Benyttes dersom rutemessig oppholdstid overskrides grunnet av/påstigning av rullestolbruker. 

Dersom stasjonen ikke er tilpasset rullestolbruker, benyttes Kode 1.

Lasting/lossing av gods
Benyttes ved forsinkelse grunnet lasting/lossing av gods underveis i togets rute.

Personalbytte
Benyttes dersom personalbytte tar lengre tid enn planlagt. 

Dersom forsinkelsen skyldes at personale kommer i forsinket tog, brukes Kode 83. 

Annet 
Benyttes når rutemessig oppholdstid på stasjon/holdeplass overskrides grunnet andre forhold.

Kode 85 – Planforutsetninger ikke oppfylt

Kjøreforsinkelse / ruten ikke holdt
Benyttes ved forsinkelser grunnet at toget ikke holder fastsatt hastighet.

Kjørte med annet kjøretøy enn oppsatt i ruteplan
Benyttes ved forsinkelser som oppstår fordi jernbaneforetaket kjører med annet materiell en oppsatt i ruteplan.

Ekstra stopp beordret av togselskapet
Benyttes ved forsinkelser grunnet ekstra stopp som er beordret av togselskapet.

Øvelseskjøring/Aspirant 
Benyttes ved forsinkelser grunnet øvelseskjøring.

Innstilt grunnet markedsmessige årsaker
Benyttes ved innstillinger dersom det, av markedsmessige årsaker, ikke er behov for toget.  

Manglende kjøretøy
Benyttes ved innstillinger ved manglende kjøretøy.

Innstilt for å ta inn forsinkelse
Benyttes når tog delinnstilles for å ta inn forsinkelse.

For innstillinger ved iverksatte aksjonskort og andre store hendelser som lammer større deler av togtrafikken, benyttes primærårsak.

Benyttes heller ikke dersom noe hindrer toget i å kjøre på strekningen, eksempelvis havari på togsett.

Annet
Benyttes for andre forhold knyttet til planforutsetninger.  

Kode 86 – Kjøretøy med feil sperrer spor/blokkstrekning  

• Benyttes på forsinkelser som skyldes et annet havarert tog / tog med feil sperrer linjen.
• Dersom en arbeidsmaskin havarerer, benyttes Kode 1.
• Benyttes også dersom enkeltsporet drift må iverksettes grunnet dette.
• Koden skal benyttes selv om havarert tog / tog med feil på kjøretøy har begynt å kjøre igjen.  
• Benyttes også når et annet tog skader infrastrukturen, eksempelvis nedrivning av kjøreledning grunnet feil på togmateriellet.
• Når linjen er klar for trafikk, men togleder velger å holde tilbake et motgående tog i påvente av kryssing, benyttes kode 99 (trafikkavvikling) for dette toget.

Merk: 
Havarert tog / toget med feil skal ha Kode 81 (Feil på kjøretøy). 

Kode 91 – Forsinkelser fra utlandet

Benyttes ved forsinkelser/innstillinger grunnet forhold i Sverige.

Kode 92 – Ytre forhold

Storm/Snøstorm
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger grunnet storm/snøstorm som gjør linjen ufarbar samt ved risiko for dette.

Gjelder også store snøfall i tiden hvor snøberedskap ikke kan forventes. 

Ras 
Benyttes ved forsinkelse/innstiling grunnet ras eller fare for ras.

Flom
Benyttes ved forsinkelse/innstilling grunnet flom eller ved fare for flom.

Lynnedslag
Benyttes ved forsinkelse/innstilling grunnet lynnedsla, eksempelvis dersom lynnedslag skaper feil i signalanlegget.

Annet
Benyttes ved forsinkelse/innstilling grunnet annet ekstremvær, eksempelvis tåke.

Kode 93 – Ulykke, påkjørsel

Påkjørsel
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger ved påkjørsel av person, kjøretøy, dyr eller annen gjenstand på linjen eller stasjon. 

Avsporing
Benyttes ved avsporinger uavhengig av bakenforliggende årsak.

Annet 
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger grunnet andre ulykker/uhell, eksempelvis. driftsuhell og skifteuhell.

Kode 94 – Uønsket hendelse

Ulovlig ferdsel i spor / Dyr langs linje 
Benyttes ved forsinkelser/ innstillinger grunner ulovlig ferdsel i spor eller dyr langs linjen.

Ventet på politi/ambulanse/tollere
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger grunner uønsket hendelse som føre til at toget må vente på politi/ ambulanse/tollere.

Benyttes også ved vanskelige passasjerer som OA takler uten assistanse. 

Passering av signal i stopp 
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger ved utilsiktet passering av signal i stopp.

Dersom dette resulterer i en oppkjørt sporveksel, benyttes årsakstypen «Oppkjørt sporveksel».

Oppkjørt veksel
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger grunnet oppkjørt veksel.

Brann i tilknytning linjen/stasjonen
Benyttes ved forsinkelse/innstilling grunnet brann i tilknytning til linjen/stasjonen.

Utfall av bygdestrøm
Benyttes ved forsinkelser/innstillinger grunnet utfall av bygdestrøm.

Dersom reservestrømanlegg feiler, benyttes Kode 2.

Gjenstand eller kjøretøy i/ved spor
Benyttes ved alle forsinkelser/innstillinger grunnet gjenstander/kjøretøy i eller ved sporet.

Ved påkjørsel benyttes Kode 93 – påkjørsel.

Annet
Benyttes ved alle forsinkelser/innstillinger grunnet uønskede hendelser som hverken Bane NOR eller togselskapene kan lastes for, eksempelvis ved akutt sykdom.

Presiseringer

Når den første avgangen i et togpar blir forsinket og det medfører at første returtog også forsinkes, videreføres årsakskoden til returtoget.

Togselskapenes avbestillinger med årsakstype «Innstilt grunnet markedsmessige årsaker» blir som før ilagt reservasjonsavgift; se kapittel 5.6.4 for mer informasjon. Andre innstillinger belastes i henhold til kodesetting og satser for ytelsesordningen.

Siden 2026 er det kun togselskapenes innstillinger på Kode 81 som fører til betaling til Bane NOR. Argumentet for å fokusere på Kode 81, er å primært motivere til å unngå innstillinger som fører til negative konsekvenser for andre tog.

3 Satser og beregningsregler 

I beregningen av satser er det tatt utgangspunkt i samfunnsøkonomiske tidskostnader ved forsinkelser og innstillinger for ulike togprodukter innen gods- og persontransport på jernbanen. Disse kostnadene er avhengig av mengden passasjerer og gods om bord i togene og passasjerenes og vareeiernes tidsverdier. De relative forskjellene i samfunnsøkonomiske kostnader mellom geografiske område og mellom person- og godstog er lagt til grunn for differensieringen av satser. Se under for detaljert beskrivelse av fremgangsmåten. Målet med en slik differensiering er at den enkelte parts insentiv til å unngå avvik der det har størst konsekvenser er styrket. 

Tabell 2: Geografiske områder

Tabell 3: Forsinkelser – togselskap (2027-kroner)

Strekninger uten tillegg for følgeforsinkelser er Arendalsbanen, Breviksbanen og Flåmsbana.

Tabell 4: Forsinkelser – Bane NOR (2027-kroner)

Tabell 5: Innstillinger – togselskap (2027-kroner)

Tabell 6: Innstillinger – Bane NOR (2027-kroner)

I henhold til jernbaneforskriften § 6-6, som krever at ytelsesordningen «… ikke skal bringe en tjenestes økonomiske levedyktighet i fare», er det fastsatt følgende maksimalverdier for alle parter:

• Forsinkelser:
  75 % av fakturert beløp per måned for togselskap, og 300 % for Bane NOR knyttet til den minste pakken
• Innstillinger:
  75 % av fakturert beløp per måned for togselskap, og 300 % for Bane NOR knyttet til den minste pakken

Satsene i 2028 vil bli justert i henhold til SSBs prisindeks for drift og vedlikehold av veganlegg. For mer informasjon om prisendringer, se kapittel 5.8.

Helinnstillinger på Kode 5 inkluderes for godstogselskapene, da de ikke har en avtale om alternativ transport som persontogselskapene. For helinstillinger for godstog på Kode 5 vil satsene bli korrigert for hvert togselskap med en faktor som gjenspeiler hvor stor andel av avgangene de har avbestilt siste treårsperiode. Dette er for at togselskapene kun skal kompenseres for trafikk de faktisk skulle kjørt.

Eksempel: 
Hvis et togselskap må innstille 10 avganger en måned pga. planlagt arbeid og de i gjennomsnitt har avbestilt 10 % av avgangene sine i årene siste treårsperiode, vil de få utbetalt følgende:

Sats innstillinger Bane NOR * antall avganger innstilt Kode 5 * faktor for antall avbestilte avganger = Utbetaling som skyldes Kode 5

9132 * 10 * 0,9 = 82 188 kr 

Bonusordning for godsnæringen

Etter jernbaneforskriften § 6-6 skal ytelsesordningen omfatte hensiktsmessige «… bonuser som belønner ytelser som overstiger det planlagte». Godstrafikken står for en relativt stor andel forsinkelser, og økt kvalitet og presisjon i trafikkavviklingen for godstogene forventes å gi positive ringvirkninger for persontogselskapene og bidra til økt samfunnsøkonomisk nytte. Bane NOR vil derfor videreføre bonusordningen for reduksjon i forsinkede avganger i godstrafikken. Det innføres ikke bonuser for persontogselskapene, begrunnet med at det vil ha liten eller ingen betydning for punktligheten for persontogselskapene.

Det er beregnet en forventet andel tog i rute basert på historikk for de fire segmentene kombi- og vognlast, tømmer og flis, malm og mineraler og andre industritog. Denne andelen er estimert ved å ta utgangspunkt i gjennomsnittlig andel tog i rute for hvert segment historisk. Terskelverdien for hvert segment vil tilsvare det historiske gjennomsnittet med et tillegg på 0,04, da kriteriet for å ha en bonus etter § 6-6 er at den «belønner ytelse som overstiger det planlagte». For 2028 er andelene estimert med data for perioden 2022–september 2025. Ved tog i rute menes her tog som ikke har noen forsinkelser registrert på kode 81-85, da det er disse forsinkelsene togselskapene i stor grad kan påvirke selv. Den forventede andelen tog i rute er brukt som terskelverdi for å utløse bonus. Segmentene og deres tilhørende terskelverdier er listet opp i Tabell 7 under.

Tabell 7: Segmenter og terskelverdi

Togselskapet vil motta en bonus for hvert tog som er i rute utover det forventede antallet per måned. Hvis andelen tog i rute i en måned er lavere enn terskelverdien, vil togselskapet ikke motta noen bonus for den måneden.

Dersom antallet tog i rute overstiger terskelverdien, vil bonusen beregnes slik:

Vis mer

$\mathrm{Bonus}{}_{ijk}=\left(\mathrm{antall tog i rute}{}_{}{}_{ijk}-\mathrm{antall forventede tog i rute}{}_i\right)\times b$$\mathrm{antall forventede tog i rute}{}_{ij}=\frac{\mathrm{antall tog i rute i segment i 2019–2022}}{\mathrm{antall tog i segment i 2019–2022}}\times \mathrm{antall tog}{}_{ij}$

b = bonus per tog i rute utover forventet
i = segment
j = togselskap
k = måned

For 2028 er bonusen fastsatt til 10 600 kr per tog som er i rute utover det forventede antallet per måned. Maksimal utbetaling per måned per togselskap er begrenset til 40 % av grunnprisen.